危机隐现汽车电子产品路在何方？

在1994至2004这10年间，全球IC(集成电路)业务从570亿美元增长到1140亿美元，每年平均增长7%。而在这10年中，全球汽车用IC销售收入从24亿美元增长到74亿美元，10年就增长了3倍多，年平均增长率为12%。从这些数字可以明显看出，与其它类IC相比，汽车用IC销售收入的增长速度快得多。很清楚，在过去10年，汽车电子产品市场是一个赚钱的好去处，因此越来越多的IC制造商开始密切关注汽车电子产品市场的走向。

展望未来，市场研究公司ICInsights预测，全球汽车用IC销售收入到2008年将达到116亿美元，按照这样的预测，未来几年将持续保持过去10年经历的12%的年增长率。

1997年，欧洲成为全球最大的汽车用IC市场，而且未来的汽车电子产品市场中心仍然是欧洲。2008年，欧洲汽车用IC销售收入预计将达到43亿美元，占全球汽车用IC总销售收入的37%，这将高于世界上其它任何地区的销售收入。不过，欧洲在高科技电子系统方面取得领先地位的同时，也出现了一些非常严重的问题。

汽车电子的未来

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汽车中的电子产品在不断增多

随着电子系统不断取代机械系统，汽车中的电子产品会越来越多，例如引擎和动力传动控制、电动转向、电子刹车和LED照明系统。现在用户买车时更看重的是汽车具有的电子功能，尤其是导航和娱乐系统，汽车行业称这类系统为信息娱乐系统。

不过，在汽车电子产品领域增长最快的是安全系统。在客户意识和政府法规的共同推动之下，汽车稳定性系统控制、被动安全系统、防撞系统等诸多相似系统得到了飞速发展。预计到2010年，在一般的汽车生产成本中，电子产品将占到37%，这接近今天的两倍。

那么这些电子产品在提高现代汽车的可靠性上做出了哪些贡献呢？回顾一下JDPowers的汽车可靠性排名，就可以看出一些趋势。JDPowers从买车3年的用户那里收集数据。1995年时，在排名前10位的公司中有4家日本公司、3家美国公司和3家德国公司。这一年，梅塞德斯·奔驰(MercedesBenz)位列第四，奥兹莫比尔(Oldsmobile)排名第六。

到10年后的2005年，情况发生了变化。现在排名前10位的公司中有5家日本公司、4家美国公司，德国公司仅剩一家了。这家德国公司是保时捷(Porsche)，它在1995年的时候甚至连前10名都没进去。

很明显，在过去10年中，欧洲汽车制造商严重失宠了。这大部分是由大家争先恐后地用最新最炫的电子技术吸引高端用户造成的。今天的欧产汽车可能含有多达70个微处理器，这极大地提高了出故障的几率，更不用提这些现代化系统给用户带来的困惑了。

由于用户的反对，现在形势开始出现改变，很多欧洲汽车制造商实际上正在减少功能，以在质量上下更大的功夫。不过很明显，汽车电子产品的增长趋势不会出现逆转，电子产品将继续取代更多的机械系统。

苛刻的汽车环境

除非采取不同的理念和方式，否则过去10年出现的质量问题会继续恶化。出现今天这种可靠性问题的部分原因是，现代汽车非常复杂。除掉复杂性，还有另一个原因，即汽车是我们所知道的最为苛刻的环境之一。

汽车中的12V电池电源一直被称作“炼狱中的电源”，这种叫法有充分的理由。在非常冷的天气中启动引擎，通常称作“冷车发动”，可能导致电池电压降至4V。有些汽车公司要求的冷车发动电压甚至更低。电池连接不牢固或重负载断开常常导致“负载突降”。在这种情况下，12V电池上的电压瞬间可能超过100V，就一个所谓的12V系统而言，这也许不是人们期望出现的情况。让事情更加棘手的是，即使电池装反了，也不允许电子产品有任何损坏。

显然，从环境温度和工作电压的角度来看，汽车电子产品所处的环境非常苛刻。不仅如此，汽车环境对其它一些方面也呈现出同样的挑战。由于汽车中的电子产品越来越多，因此容纳这些系统的空间越来越小了。复杂的电子系统现在必须塞进引擎仓、仪表板、头垫等狭小空间中。

由于空间受限，因此热量管理又成了严重问题。汽车不仅要能在拉斯维加斯炎热的阳光下正常工作，还要能在一个受限的空间中承受自身产生的热量。高效率但复杂的开关稳压器现在正在取代简单的线性稳压器，以减轻热量问题。

在较老的汽车中，钥匙在关位时，整个电气系统都不加电。与此不同，现代汽车使用网络系统，钥匙在关位时，网络系统仍然加电，只是进入了备用状态。不幸的是，在备用状态，大多数电子子系统仍然从电池吸取相当大的电流。有些高档欧产汽车有很多需要进入备用状态的系统，它们消耗了大量电池电流，以至于引擎必须每隔两天就运行至少30分钟。换句话说，一辆车在车库中停上一个周末，周一早上就可能启动不了!。如果这种趋势持续下去，那么要不了多久，汽车就要在车库中空转一整夜了，因为这样第二天才能启动!

另外，现在汽车中有太多的噪声源(例如：微处理器、开关电源等等)，因此电气干扰正在成为一大问题。这种干扰会导致收音机和电视机接收质量差，在极端情况下，甚至会让系统失灵。减轻这个问题的办法之一是微处理器和电源采用扩频时钟，以降低特定频率上的峰值噪声幅度。

将来，汽车中的电子产品会多得多，这是事实。如果不采取相应的方法解决电子产品增多带来的问题，那么今天遇到的可靠性问题还会变得更严重。而且这不仅是客户满意度问题，它正在变成一种对安全的忧虑。

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